真诚是永远的必杀技，在奇瑞车和奇瑞人身上总能感受到这句话的力量。
7月12日，艾瑞泽8高能版正式上市，新车推出三款车型，售价区间为12.99万元-14.69万元。新车搭载鲲鹏动力2.0TGDI发动机，最大功率187kW，最大扭矩390N·m，并拥有动力性能、操控性能和算力性能三大性能以及安全、舒适、智能、美学四大品质的超强配置，堪称A+级轿车的天花板。
在这款新车上，依旧能看到奇瑞“为用户”的用心，作为一款燃油车，艾瑞泽8高能版定位“高性能品质家轿”。“因为中国消费者既有高性能需求也有家用需求，但审视市场，难有品质和性能兼得之选，合资轿车往往只注重均衡品质和全面设计，家用属性拉满但性能较差，而近些年，许多品牌也推出了重视个性差异和运动性能的车型，运动性能拉满但不适合全家使用。而艾瑞泽8高性能版恰好就是融合了这两个市场的需求，是兼顾性能和家用双需求。”奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用解释道。
除了满足市场需求，在艾瑞泽8的定价方面，奇瑞也足够良心。在李学用看来，消费者购买产品的本质是商品的价值和价格，产品必须有价值，在对应价格做到最佳价值。“所以我不是特别认可打价格战就一定能够带来销量，我们现在追求的是理性、真诚与厚道，从定价的时候就是完全以用户价值为核心导向。”
“全科生”的努力
努力终将有回报。
数据显示，今年6月，奇瑞集团共销售汽车145,235辆，同比增长38.3%。1-6月份，奇瑞集团累计销售汽车741,429辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高。在整体市场企稳情况下，奇瑞“逆势”大幅增长，连续13个月单月销量超过10万辆。无论是6月还是上半年，奇瑞集团的销量同比表现大幅领先行业水平，增速一直位居行业第二，仅次于比亚迪。
其中，奇瑞品牌6月份销量105,908辆，同比增长33.4%；1-6月份销量539,427辆，同比增长50.9%。旗下瑞虎8、瑞虎7等车型，分别在上半年贡献了97,359辆、107,457辆销量，同比分别劲增24.4%和80.4%。
“这两年的奇瑞确实通过管理体系、渠道体系、营销打法的调整带来高势能。在管理体系上，通过精细化和执行人员下沉对经销商产生很强的带动性，比如奇瑞的大区总经理，由原来8个大区10人变为10个大区20个人，平均年龄30岁以下，约80％是新调整的；在渠道体系上，让每个经销商对自己的属地和产品精耕细作；在营销层面上，新媒体的成交贡献占比从2.5％提升至到16％，每个月都带来增长。”李学用表示。
诚如其所言，自去年九月“瑶光2025奇瑞科技DAY”活动上，奇瑞宣布正式启动“瑶光2025”前瞻科技战略后，奇瑞汽车明显加快了转型节奏，从“理工男”向科技有爱的“全科生”进行形象焕新，欲抢回之前丢失的时间和红利。
具体来看，奇瑞从“技术奇瑞”“用户奇瑞”“全球奇瑞”三大方面全面升维，并通过新战略、新技术、新产品、新营销，持续实现品牌向上进阶，不断夯实奇瑞“踏实、务实、真诚”的企业形象。
据李学用介绍，今年奇瑞的三款新品——瑞虎9、艾瑞泽8高能版以及下个月上市的探索06将会为奇瑞带来一定增量，同时，今年11月份开始，产品将陆续搭载鲲鹏超性能电混C-DM系统。
据悉，奇瑞集团在4月的新能源之夜上发布了第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM，具备“热效率大于44.5%，综合续航1400+km，百公里加速4.26s”的性能。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍。
奇瑞现有产品将全面电混化，2023-2024年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团20款以上产品。
在李学用看来，奇瑞混动技术拥有很强的竞争力。不光在发动机性能上兼具热效率和动力性能最优，还在于变速箱的技术。“我们选择了一条最难的技术路径，那就是坚持三挡DHT技术路线，三挡DHT性能表现最适合混动系统。奇瑞对机械性能的痴迷追求，是因为它本身就具备了很高的体验价值和技术含量，而且在真正动力转换的时候，在低速、中速、高速各种使用路况，多挡有明显的优势，爬山、爬坡，尤其对重且大的SUV来说一挡DHT很难满足。而三挡DHT，有3档9模11速，11种组合变化方式，来满足用户在不同工况、不同市场的需求和诉求。所以我们会持续坚持迭代走三挡，真正实现不仅节能，更具性能。”
李学用指出，新能源汽车市场的快速增长备受行业瞩目，而混动车型是其中更为突出的力量。奇瑞作为传统主机厂，从造发动机到造变速箱再到造混动系统本身是一个平稳的过渡，现有的燃油车品牌都会全面混动化，全面打混动市场。“这样的品牌也是消费者愿意看到和接受的一个品牌，更具信任感，更具性能。”
在行业内卷的时代，有的玩家选择退出，有的玩家选择捷径，而奇瑞更像一头埋头苦干、拼搏向前的老黄牛。在动荡而充满变数的行业环境里，奇瑞犹如清流，不仅能看到奇瑞对技术和对品质的坚守，更能看到为用户服务的坚持。
例如在渠道方面，奇瑞全面拥抱新媒体，从主播、直播、投流到经营环节全部实现自建自营，同时深入到终端经销商层。“新媒体层面一月份销量占比2.5％，上个月已经做到16％，每月都在增长，预计很快突破20％，到年底争取做到25％；原来奇瑞的新媒体经营和主播都是外包，从今年3月1日开始，全部切换为自己的员工，目前主播20人。”李学用表示，真诚往往最能打动人，奇瑞一直致力于成为用户型企业，以用户为中心，与用户做朋友，提供满足并引领用户需求的产品及服务，才能真正赢得用户喜爱。
下半年乘胜追击
2023年，“卷”字当头，中国汽车市场开始打响淘汰赛。
面对竞争激烈的汽车市场，李学用曾表示：“汽车品牌最终一定会分出胜负，我个人认为，分出胜负的决心来自于经营者的决心和意志。很多创始团队和创始人的梦想不是要多卖车，多照顾百姓，而是有别的目的，而奇瑞尹同跃董事长和创始团队就是想把车卖好，就是想为中国汽车工业做贡献，就是想把奇瑞汽车做到全世界，这个就是原动力，它就是竞争力。”
面对未来的汽车产业，李学用认为，树欲静而风不止，中国汽车产业最终将留下8到10家核心企业，下半年竞争只会越演越烈，要有正确价值观念，敢于应对各种突发情况，以企业本质的竞争力应对市场，最终获得市场认可。“我们只能奋斗拼搏，我觉得内卷不是一件坏事，与其抱怨，不如享受卷的过程，内卷就是让每个人竭尽所能拼搏，最终实现行业迭代，这也许会让汽车产业发展更健康，能够加速优化产业，淘汰不合理的企业和产能。但我们需要做好自己的根基，国内国际发力，从产品出发打造好整个体系。”
他表示，奇瑞下半年仍需要在成本能力；全面电动化、混动化；实现产品价值；用户体验和全球化五大方面下功夫。
首先在于成本能力。成本能力是企业生存的最核心能力。整个体系成本能力将决定企业的未来。“不管市场什么情况，我们的品质不会降。因此我们在成本控制上也做了很多努力，把钱花在刀刃上，用在用户实际需要的点上。”
其次是全面电动化、混动化。“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来。企业无法实现电动化混动化转型肯定是没有未来的，这个关就在今年下半年和明年。”李学用表示。
据他介绍，下半年，奇瑞将基于全新的营销体系，采用新品牌、新标识、新渠道、新机构，打造一个全新的奇瑞混动品牌序列。“奇瑞将一直坚持燃油车与混动、纯电并重发展。燃油车会有绝对量的存在，但这不代表奇瑞不电动化，未来几年还要坚持电动化，两手抓两手都要硬。”
三是要实现产品价值。消费者购买的本质是购买产品的价格和价值，所以必须在绝对控制成本的情况下，达到消费者满足对应价格应有的产品价值，这样才能满足汽车市场的激烈竞争。
四是用户体验，消费者越来越年轻，除了产品价值，外延的体验也会带来加分。
最后是全球化，全世界最优秀的汽车企业基本出口份额占到60-70%。更具备全球化的视野和全球化的能力，才能赋能国内外同步发展。
“希望我们能够做得更扎实，产品做得更真诚和厚道，能够让中国品牌走向世界，真正成为世界汽车强者。”李学用最后表示。